【资料图】

随着国内新能源车型的崛起以及国产燃油车的“围攻”，合资车企尤其是日系车型在国内呈现节节败退的情况，去年下半年和今年一季度，无论是网络上的舆论还是实际销量上，都呈现一边倒的状况，难掩颓败的态势。

排名前十的车企中，比亚迪一骑绝尘，远超其他品牌，除此之外吉利、长安、奇瑞等中国品牌也都获得了不俗的成绩，以刚刚乘联会公布的4月份批发销量排行榜为例，前十名中5家中国品牌，而日系品牌仅广汽丰田一家上榜，以72000辆的成绩位列榜单第十位。看到此处，是不是觉得国产品牌优势明显，日系颓败已成定局了？

事实上并不算如此，4月份厂商零售榜单显示，中国品牌只剩下比亚迪、吉利和长安三家，这或许与奇瑞海外销量占比较大有关系，但同样值得注意的是从第7位开始到第10位全部是日系品牌，日系三强均赫然在榜，销量最差的东风日产，也卖出了57527辆的成绩，第7位和第8位更是被广汽丰田和一汽丰田占据了，二者销量均超过70000辆，合计销量超过14.8万辆，这个成绩仅次于大众和比亚迪，如此数据你还觉得被唱衰的丰田有点“凉凉”？

这不仅没凉，反而活的很滋润，对比批发量，4月份还进一步给经销商去了库存，对比去年同期，广汽丰田获得了20.2%的销量增幅，一汽丰田更夸张，实现了91.6%的增幅，接近翻番了，与3月份相比，广汽丰田环比增幅27%，一汽丰田环比增幅14.5%，增长比例都不低。面对网络上一边倒的舆论，被唱衰的日系车型，为什么会有这么多的民众诚实的掏着腰包购买呢？

看看销量分解大体就能明白了，4月份轿车销量零售榜单中，凯美瑞以18193辆的成绩位列第7名，卡罗拉17677辆的成绩位列第10名，MPV零售榜单里，赛那销量7101辆，格瑞维亚3688辆，SUV榜单里RAV4荣放销量13882辆，位列榜单第8位。继续查阅其他车型的销量会发现，包括威兰达、雷凌、锋兰达、亚洲龙在内，均实现了月销过万的成绩，紧凑级车、中型车、紧凑级SUV阵营，这些车型依旧强势，只是像汉兰达、亚洲狮、C-HR以及纯电车型bZ4X等车型销量下滑给了人们感觉是日系不行了。

当然了，销量有大幅起色并不能说明什么问题，过去以丰田为例，给人的印象是皮实耐用保值率高，但是去年开始，丰田品牌开始了降价促销，如今这些月销过万的车型几乎都有着较大幅度的优惠，以卡罗拉为例，价格调查显示，1.2T精英版车型的裸车价基本上在9万多，部分地区可能做到了9万以内，落地价基本上维持在10万出头，对比官方指导价有3万左右的优惠，凯美瑞同样如此，最低配车型裸车价基本上在15万多点，有着2万多的优惠，其他的诸如RAV4荣放、威兰达、亚洲龙等车型也都有着较大的终端优惠，在加上部分城市的促销政策刺激，销量回升也属于正常状态。

不过对比这两年愈加成熟迅猛的新能源车型，燃油车的优势几乎已经没有了，丰田品牌降价促销确实带来了短期销量的提振，但是二手车价格同样也被打破了，保值率的神话也就相应的破灭了，在加上老旧沉闷的内饰，朴实无聊的车机，相对较弱的动力，在与新能源车型的交锋中，会慢慢的呈现出更大的颓势，国内日系的颓败已经成为不争的事实。